Como encontrar Deus em uma escotilha quente

Como encontrar Deus em uma escotilha quente

Ter um carro esportivo novinho em folha com tração nas quatro rodas e transmissão manual – e assim ser um hatchback – é inédito neste lado da nova década. a Ford Focus RS e o hatchback Subaru Impreza WRX STI estão mortos e enterrados. a Volkswagen Golf R está bem? Aproveitando essa escassez de escotilhas AWD quentes, a Toyota poderia facilmente ter telefonado e nos despedido com um Corolla aquecido com alguns bits aparafusados ​​e nos dito para sermos gratos pelo que obtivemos.

A edição Morizo ​​GR Corolla. Kristen Lee

Mas isso não aconteceu. O que nos dá, em vez disso, é uma saudação de 21 tiros à direção, que foi desenvolvida com O próprio Akio “Morizo” Toyoda intimamente envolvido em cada passo do caminho. Com tanta força motriz por trás do desenvolvimento de um carro, como poderia ser ruim?

Especificações de revisão do Toyota GR Corolla 2023

  • Preço base (Edições Circuit e Morizo ​​conforme testado): $ 36.995 ($ 42.900; $ 50.995)
  • Trem de força: 1,6 litros turbo de três cilindros | manual de 6 velocidades | tração em todas as rodas
  • Potência: 300 @ 6.500 rpm
  • torque

    • Edição de Grau Principal e Circuito: 273 lb-ft @ 3.000 a 5.550 rpm
    • Edição Morizo: 295 lb-ft @ 3.250 a 4.600 rpm
  • 0-60 mph

    • Edição de Grau Principal e Circuito: 4,99 segundos (est.)
    • Edição Morizo: 4,92 segundos (est.)
  • velocidade máxima: 142,9 mph
  • capacidade de assentos

    • Edição de Grau Principal e Circuito: 5
    • Edição Morizo: 2
  • Capacidade de carga Core Grade e Circuit Edition: 17,8 pés cúbicos
  • Peso do freio: 3.186 a 3.285 libras
  • distância entre eixos: 103,9 polegadas
  • Comprimento: 173,6 polegadas
  • Largura: 72,8 polegadas
  • Economia de combustível EPA: 21mpg cidade | 28 rodovia | 24 combinados
  • Tomada rápida: Puta merda.
  • Pontuação: 9,5/10

Privados e criticamente desidratados, sugamos até a última gota de informação do GR Corolla que escorria nos meses que antecederam isso.

nós conhecer está sendo oferecido exclusivamente com tração nas quatro rodas (que pode ser ajustada para entregar uma distribuição de torque 60/40, 50/50 ou 30/70) e uma transmissão manual de seis velocidades. Ele tem um motor de três cilindros de 1,6 litro, turboalimentado, de 300 cavalos de potência chamado G16E-GTS – colocando-o assim na mesma liga cilíndrica do Smart Fortwo, Ford Fiesta e Focus, e BMW i8, se você quer pensar sobre isso dessa maneira. Nós sabemos por que tem três tubos de escape outro um freio de mão manual, uma raridade hoje! Sabemos sobre o Edição Morizo ​​focada na faixacom sua exclusão do banco traseiro e torque extra.

Colocando o pneu no asfalto

A maior parte do tempo de assento que a Toyota nos deu na prévia de mídia do GR Corolla foi no circuito de duas milhas do Utah Motorsports Campus, então esta revisão será amplamente baseada nisso.

Com um capacete, era difícil avaliar adequadamente as qualidades NVH do carro, mas quem realmente considera o GR Corolla por sua serenidade de cabine?

Ao soltar a embreagem – bem ponderada e com um ponto de engate progressivo – o GR Corolla engata suavemente. E por usar uma caixa de câmbio Aisin, ela própria uma variação da encontrada no GR Yaris, a sensação de mudança robusta era apertada e precisa. É o tipo de empurrar e puxar desajeitado que faz você querer mudar apenas por causa da sensação. Naoyuki Sakamoto, o engenheiro-chefe do carro, me disse que ele e sua equipe adicionaram buchas de cabo de câmbio mais rígidas e que, no geral, o curso do câmbio do GR é 25% mais curto do que no Corolla normal.

Ruidosamente em segunda marcha para fora dos boxes e para a pista, o motor zumbiu com antecipação efervescente e potencial como uma garrafa de refrigerante de gengibre. Então eu estava livre para pisar no chão, então eu fiz.

Todos os quatro pneus cavaram para lançar o GR Corolla em direção à primeira curva, o G16E-GTS puxando poderosamente para o topo de sua faixa de rotação. Um indicador de rotação horizontal no estilo Fórmula 1 piscou na parte inferior da minha visão periférica, indicando que era hora de mudar. Minha primeira mudança de marcha foi um pouco mais desleixada do que eu pretendia que fosse – o pedal do acelerador é um pouco mais responsivo do que estou acostumado – mas, cara, aquele câmbio. Faça rápido ou devagar, mas pegar um novo equipamento sempre parece um evento.

A tração nas quatro rodas com inclinação traseira significava que eu poderia virar o carro em um canto com menos precaução; ele recompensou mãos rápidas com um dardo rápido no nariz e uma inclinação saudável no pneu traseiro externo. Apesar de ser um sistema assistido eletronicamente, a direção conversava constantemente sobre o que a frente estava fazendo e oferecia um bom peso também. Parecia que empurrar o carro na curva realmente exigia algum esforço da minha parte. Ao mesmo tempo, os assentos foram devidamente reforçados e me seguraram bem no lugar, ao contrário de o novo Nissan Z.

A frenagem parecia muito um-para-um entre a quantidade de pressão do pedal que apliquei e o quanto as pinças morderam. Também não parecia haver nenhuma zona morta no pedal do freio, então equilibrar o freio com a aplicação do acelerador era um assunto fluido.

A suspensão foi amortecida para permanecer robusta, mas sem a fragilidade de outros carros de desempenho que o tiram da linha se você gosta de andar na faixa de estrondo no ápice. Principalmente, parecia que estava lá para fornecer mais um ponto de comunicação.

E o motor? Estelar. Com uma onda de torque Robert Kelly Slater cobiçaria, a entrega de energia no GR Corolla é desenfreada, mas suave. Ele gosta de ser pisoteado, gosta de desligar o limitador de rotação (o que faz um incrível e mecânico braaap ruído).

Aqui, também, estava a prova de sua Toyota-ness: nós detonamos a merda sempre amorosa desses carros durante o evento de mídia. As temperaturas externas mantiveram-se a 95 graus Fahrenheit quentinhos durante todo o dia e acompanhamos o GR Corollas sem parar, a maioria deles com o ar-condicionado ligado. Com apenas uma pausa curta de 30 minutos para o almoço, tudo correu bem até a hora de sair por volta das 4 da tarde. As garras estavam um pouco quentes no final, no entanto.

Digite Morizo

Sinto-me compelido a dividir a edição limitada do Morizo ​​​​em sua própria seção apenas porque merece atenção extra. Fiquei muito ofendido quando vi seu preço pela primeira vez – US $ 51.000 por uma porra de um Corolla, eles estão loucos!? – mas depois de algumas voltas no Morizo, lembrei-me de uma lição poderosa: dirija antes de afundar . Em essência, o carro realmente oferece uma experiência de direção de US $ 50.000.

Assim como o GR Corolla não é apenas um Corolla com alguns bits rápidos, o Morizo ​​Edition não é apenas um GR Corolla com alguns mods com um preço mais alto. Seus engenheiros realmente trabalharam e criaram um carro de pista que provavelmente nem mesmo os modders mais dedicados serão capazes de recriar facilmente (ou barato) com apenas um punhado de peças de reposição.

O Morizo ​​Edition não apenas se beneficia de uma exclusão do banco traseiro com economia de peso, dois suportes estruturais e um teto de carbono forjado, mas também possui LSDs Torsen dianteiros e traseiros, taxas de mola mais rígidas, rodas de liga leve forjadas, Michelin Pilot Pneus Sport Cup 2, mais impulso, o que significa 22 lb-ft a mais de torque e marcha mais curta.

Na prática, ele dirige como um carro completamente diferente.

Nada – e quero dizer nada— senti que poderia desestabilizar essa coisa. Freie no último milésimo de segundo, rasgue o volante e o câmbio como se eles lhe devessem dinheiro, aperte o acelerador – nada disso importava. A Edição Morizo ​​recusou-se a inclinar-se, recusou-se a deslizar, recusou-se a abrir mão da aderência. Na verdade, parecia ser capaz de fazer alguma feitiçaria assustadora, mágica até mais aperto onde não deveria haver nenhum.

O carro estava tão sereno que me senti relaxando ao redor dele, confiando cada vez mais nele e ficando mais disposto a cutucá-lo com mais força. Era como estar de volta ao parquinho no recreio e alguém estava me desafiando.

Entrando de volta, eu não tinha palavras para o que eu tinha acabado de experimentar. Eu só podia rir.

Eu determinei o GR Corolla Spec ideal

Como qualquer bom carro esportivo, não há muitas opções para enfeitar seu GR Corolla. As maiores diferenças se resumem aos vários acabamentos. Mas, visto que as edições Circuit e Morizo ​​​​serão vendidas em números extremamente limitados – 1.500 e 200 unidades, respectivamente -, prevejo que a maioria das pessoas acabará com o acabamento Core de US $ 36.995. É um ótimo lugar para se estar.

Claro, está faltando o teto de carbono forjado e as rodas forjadas, mas tem todas as coisas básicas, como o ninho de vespas de um motor, sistema AWD e transmissão. Quanto aos pacotes opcionais, eu recomendaria o pacote Performance, que oferece o LSD duplo por US $ 1.180, e o pacote Cold Weather se você mora no Nordeste como eu, que oferece bancos dianteiros aquecidos e volante aquecido. Esqueça o pacote de tecnologia; por que ouvir música quando você tem o tambor de três cilindros?

Novamente, desde que não haja interferência do revendedor, minha especificação sugerida chega a um preço sugerido de US $ 38.675. Um VW Golf R começa em mais de US $ 44.000. E não é GR Corolla.

Se você frequenta uma pista, eu diria Morizo ​​Edition até o fim. Mas se você deseja apenas coabitar com o carro, o acabamento Core básico com esses dois pacotes funcionará bem.

Um fantasma, reencarnado

O GR Corolla é um daqueles raros carros esportivos que funciona com você em vez de contra vocês Vendo como tem a quantidade correta de cavalos de potência, você nunca se sente em perigo de o motor bater de volta quando está se sentindo fora de seus limites (assim como os seus), nem sente que está decepcionando o carro se não for rápido o suficiente. É perfeitamente feliz manter o ritmo com vocês, como o parceiro de dança profissional mais frio e solidário do mundo. Tudo o que importa é se vocês Divirta-se A maioria de nós nem tem amigos tão bons.

Eu gosto de me deleitar com a presunção de “eu avisei” tanto quanto a próxima pessoa, então vou seguir em frente aqui: Desde 2018, eu sabia disso oferecer o hatchback Corolla com um manual seria um grande negócio. Só porque é um carro econômico acessível não significa que também não deve ser divertido. (Nosso próprio Peter Nelson concorda, e reconhece o potencial de ajuste do Corolla básico.)

Mas nunca nos meus sonhos mais loucos eu pensei que algo como o GR Corolla aconteceria – e para nós aqui nos Estados Unidos para arrancar! Quando relatei a apresentação oficial do carro no final de março, chamei-o de para o matador de STI. Mas depois de tê-lo dirigido e agora sentado aqui, pensando mais sobre minha experiência, eu o retiro.

Você ganha alguns e perde alguns; o novo GR Corolla é um negócio monstruoso porque pode muito bem ser da Toyota adeus ao desempenho movido a ICE– e que glorioso dedo médio para eletrificação e autonomia é. No entanto, também é diferente de qualquer STI que já dirigi. Na verdade, não é como algum carro que dirijo há muito tempo.

Em vez disso, fantasmas do velho Evoluções do Mitsubishi Lancerespecificamente a edição final X, viver neste carro. De repente, sua reviravolta, costumeira ao abuso, e níveis hercúleos de aderência tornam-se as entonações ecoantes, mas familiares, de uma linguagem há muito perdida e quase esquecida. Perceba isso e podemos reconhecer que o GR Corolla não é um território novo. Já estivemos aqui antes.

É muito, muito bom estar de volta.

Tem uma dica? Olá para mim: kristen@thedrive.com