A nova transmissão manual do Toyota Supra 2023 transforma o carro

A nova transmissão manual do Toyota Supra 2023 transforma o carro

eu dirigi o Novo Toyota Supra um punhado de vezes, ao longo de milhares de quilômetros. No entanto, toda vez que eu saía de um, depois de pressionar o botão “Park” na parte superior do câmbio emprestado pela BMW, me sentia desapontado. Quão melhor poderia ter sido se a Toyota colocasse um pouco mais de amor e cuidado em seu carro esportivo principal? A boa notícia é que a nova opção de transmissão manual do Supra alivia muito essa decepção.

Desde antes que o novo Supra fosse revelado oficialmente em janeiro de 2019, perguntamos à Toyota o que seria necessário para uma transmissão manual estar disponível. Em abril de 2022, a montadora finalmente anunciou que nosso pedido, e o dos entusiastas em todos os lugares, havia sido concedido para 2023. Uma caixa de câmbio de seis marchas estava oficialmente a caminho para o modelo de seis cilindros. Ainda mais uma boa notícia, é um opção sem custo no carro esportivo de $ 53.595.

Passei algum tempo na pista com o manual do Supra no Utah Motorsports Park no final de agosto. A nova transmissão é um divisor de águas.

NATHAN LEACH-PROFFER

Parece imediatamente uma reminiscência do manual de um BMW moderno, como os oferecidos na geração atual M3 e M4, mas não um clone total. Embora seu pedal de embreagem de curso curto e bem ponderado seja uma marca registrada da BMW, as coisas são um pouco diferentes com a ação de mudança. O câmbio exclusivo de seis marchas é surpreendentemente e acolhedor na entrada de marchas, e é um pouco elástico em seu retorno ao centro. Não é tão hardcore ou clicável quanto algo como um carro Porsche GT, mas é facilmente o manual mais satisfatório que a Toyota oferece no momento. Também é menos dormente do que a unidade no M3 e M4.

relação de transmissão

Toyota

relação de transmissão

Toyota

Isso também afetou a engrenagem. O Supra manual tem relações de transmissão mais curtas em toda a linha, exceto por uma transmissão final mais alta. Como nosso breve tempo no carro foi gasto na pista, não podemos falar muito sobre a adequação da engrenagem para a condução diária ou uso em rodovias. Nesta pista específica, o manual Supra ficou feliz em ficar em terceiro durante todo o dia ao ser pressionado com força. A Toyota diz que aumentou a relação de transmissão final para ajudar a melhorar a aceleração. A primeira marcha vai para cerca de 40, a segunda chega a quase 70, então a terceira é a engrenagem Goldilocks. Com pista limitada, foi difícil encontrar o topo do terceiro, mas parece estar com segurança acima de 90 mph.

Toyota supra

NATHAN LEACH-PROFFER

Embora o Supra manual tenha um tempo de 0-60 mais lento – 4,2 segundos em vez dos 3,9 do automático – os 0,3 segundos adicionais são uma troca bem-vinda para a alegria de ajustar manualmente o Supra do primeiro ao segundo depois de atingir sua linha vermelha de 7.000 rpm.

Além de tudo isso, o novo manual não o travará nas reduções de marcha, como experimentamos com o ZF automático de oito marchas. Além disso, quando você faz uma redução de marcha, os pedais são adequados para uma correspondência de rotação do calcanhar, embora o sistema de correspondência de rotação automática “Transmissão Manual Inteligente” da Toyota esteja presente e funcione bem se você precisar de assistência.

Ao conversar com o planejador sênior de produtos da Toyota, Thomas Sondej Jr., ele enfatizou que a montadora não apenas roubou essa caixa de câmbio de uma caixa de peças da BMW. De acordo com Sondej, a Toyota trabalhou diretamente com a ZF e “estava fortemente envolvida” para modificar uma de suas unidades existentes de uma maneira que considerassem mais adequada ao Supra. Embora definitivamente pareça familiar aos recentes BMWs manuais, existem diferenças.

Toyota supra

O manual está em casa no Supra.

NATHAN LEACH-PROFFER

“Estamos usando peças que existem no BMW Group? Com certeza”, disse Sondej Estrada e Pista. “Mas nossos engenheiros aumentaram a área de atrito e fortaleceram a mola do diafragma, eles modificaram uma carcaça existente… Eles removeram componentes em excesso que não eram necessários para reduzir seu peso. É realmente uma transmissão específica GR para o GR Supra… Como as mudanças foram feitas [into consideration], o lance no câmbio, a alavanca de câmbio… é diferente. Então, você sabe, as pessoas sempre nos perguntam em qual carro BMW podemos ver a transmissão. Você não pode porque é uma transmissão Supra”.

Transmissão à parte, este ainda é um Supra. Embora a Toyota diga que ajustou a suspensão e o chassi para o ano modelo 2023, a traseira ainda é estranha. É macio e parece instável, como se suas rodas traseiras só quisessem pular curvas e solavancos. Embora tenha permanecido plantado com segurança durante nossos testes de pista, não é uma experiência confiável. O carro e seu Michelin Pilot Super Sports têm quantidades impressionantes de aderência nas curvas, mas a direção permanece pouco comunicativa e entorpecida – duas coisas que você não deseja em seu carro esportivo.

Toyota supra

NATHAN LEACH-PROFFER

O motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros fornecido pela BMW com 382 cavalos de potência, no entanto, é forte como sempre. Seus 368 lb-ft de torque rasgam o Supra com facilidade. Está feliz por estar casado com o câmbio de seis marchas da ZF. Eu até gostei de ouvir suas rotações no fundo das notas de áudio que capturei enquanto dirigia o Supra na pista.

O manual é um ajuste bem-vindo ao A91 Supra. A transmissão automática de oito velocidades da ZF é uma boa transmissão, comprovada em outros carros, mas não se encaixa no caráter amigável dos entusiastas que a Toyota está tentando capturar com o Supra. O manual de seis velocidades não resolve todos os problemas do Supra, mas é preciso um carro que ocasionalmente pode fazer o motorista se sentir distante e torná-lo uma parte fundamental da experiência. Isso é o que realmente importa.