Plugin EV da Noruega ainda está caindo, por razões

Plugin EV da Noruega ainda está caindo, por razões

A Noruega, o país que está mais adiantado na transição de veículos elétricos, viu um segundo mês consecutivo de queda na participação de veículos elétricos plug-in, em 86,1% de 87,7% um ano atrás. como no mês passado, elétrica completa viu um crescimento anual em participação, mas isso foi superado pela maior queda de participação de híbridos de plug-in. Os volumes gerais de automóveis também caíram 25% em relação ao ano anterior, para 12.363 unidades. O Volkswagen ID.4 foi novamente o best-seller geral da Noruega.

O resultado combinado de plug-ins de agosto de 86,1% compreendeu 74,8% de baterias elétricas completas (BEVs) e 11,3% de híbridos de plug-ins (PHEVs). Os BEVs cresceram modestamente em relação ao ano anterior, de 71,9%, mas os PHEVs perderam participação, de 15,8%.

Dentro volume termos, todos os powertrains caíram YoY, exceto híbridos plugless (HEVs), cujo volume cresceu 28% para 955 unidades (seu melhor resultado em 14 meses). Isso deu aos HEVs uma participação de 7,7%, acima dos 4,5% de um ano atrás.

Embora a participação tenha sido abandonada pelos plugins como resultado da força relativa dos HEVs, os powertrains somente de combustão (combinados) sofreram um impacto relativo maior, caindo de 7,7% para 6,1% em relação ao ano anterior.

O mais vendido da Noruega

O Volkswagen ID.4 e o Tesla Model Y vêm jogando um jogo de pega-pega nos últimos meses, e o ID.4 conquistou o primeiro lugar em agosto, com 1.451 unidades registradas. Espere ver a Tesla fazer seu habitual aumento de volume no final do trimestre no próximo mês para retomar o primeiro lugar.

Os segundos colocados em agosto – ambos muito atrás do ID.4 – foram o Skoda Enyaq e o Tesla Model 3.

Observe que o VW ID.5, essencialmente uma variante cupê do ID.4, ficou em 5º lugar, com seu volume mais alto de 399 unidades (das 227 unidades de julho e 7ª posição). Espere que o ID.5 aumente ainda mais nos próximos meses e ultrapasse o BMW iX (ele próprio normalmente entregando impressionantes 400 a 500 unidades mensais), para ocupar a 4ª posição.

Outros a serem observados são o Renault Megane e seu primo do grupo, o Nissan Ariya. O Megane cresceu em volume em relação ao mês anterior em quase 60%, para 72 unidades, embora ainda esteja bem fora do top 20. O Ariya teve seu primeiro volume notável no mês de agosto, com 41 unidades, e continuará subindo a partir daqui. Ambos estarão competindo em segmentos já um pouco lotados, por isso será interessante ver o quão alto eles podem ir.

Em outras notícias… vamos dar um alô para a van Ford e-Transit, que teve seu primeiro volume mensal significativo, 126 unidades, na Noruega em agosto. O Transit regular é há muito o veículo comercial leve mais vendido da Europa (cerca de 14% do mercado da UE em 2020), portanto, esta é uma estreia importante.

O e-Transit está em uma classe de tamanho maior do que o Toyota Proace BEV (com média de 140 unidades mensais recentemente), com quase o dobro da carga útil (1758 kg vs. 1000 kg). No entanto, tem um preço inicial semelhante (pouco menos de 500.000 NOK), alcance semelhante (cerca de 320 km WLTP) e carregamento DC mais rápido. Se a Ford alinhou capacidade de produção suficiente, espera-se que o e-Transit se torne em breve o novo líder comercial leve BEV na Noruega.

Vamos agora dar um passo para trás e olhar para os resultados de 3 meses na Noruega:

O VW ID.4 lidera, do Tesla Model Y e Skoda Enyaq – todos estão muito à frente de quaisquer outros. A VW e a Tesla trocaram de posição em relação a 3 meses atrás (o trimestre de março a maio).

Alguns modelos BEV fizeram um progresso decente. O próprio Enyaq estava em 11º anteriormente (com 916 unidades), então viu ganhos dramáticos para chegar ao 3º. O VW ID.5 só estreou em maio, então subiu consideravelmente desde então para chegar ao 8º. Aqui estão os principais alpinistas em comparação com o período de março a maio:

Fora do top 20, o Mercedes EQBtendo estreado em janeiro, subiu de 37 no período de março a maio, para 22 em junho a agosto.

Por outro lado, alguns modelos caíram na classificação ao longo dos 3 meses:

Fora do top 20, o Kia Soul caiu de 25º para 47º. Enquanto seu irmão, o Kia Niro, também está atrasado, o Niro pelo menos tem a desculpa de estar no meio do lançamento de sua versão atualizada agora e tem todas as perspectivas de recuperar as alturas passadas.

O Kia Soul, por outro lado, não está (ainda?) recebendo nenhum refresco, e certamente já está sofrendo com seu design envelhecido (se não sua tecnologia de trem de força ainda decente). kia revelaram uma nova versão do Soul para o mercado dos EUAsupostamente chegando no “final do verão”.

No entanto, o Soul não é mais vendido (nem fabricado) na Coréia (nem BEV, nem versões de combustão), e não tenho boas informações sobre seu destino no mercado europeu. A partir de agora, o site da Kia Noruega ainda está comercializando essencialmente a mesma versão Soul que vimos desde seu lançamento norueguês em fevereiro de 2020.

Seria uma pena ver o Kia Soul desaparecendo na Noruega e na Europa. Por favor, deixe-nos saber nos comentários abaixo se você tiver informações sólidas (privadas) sobre seu destino.

Panorama

O progresso do plugin EV da Noruega recuou um pouco nos últimos dois meses (veja relatório de julho), embora por razões conhecidas. Em parte, isso se deve ao volume de julho a agosto da líder de volume Tesla, caindo de 2.085 unidades no ano passado para 893 unidades este ano. Mesmo que a Tesla tivesse repetido o volume de 2.085 novamente este ano (em vez de seu crescimento anual habitual), estaríamos olhando para uma participação de BEV de 79,4% nos últimos dois meses, em vez dos 73,3% que vimos de fato.

O outro fator foi a queda nos volumes de PHEV e participação A/A, de 17,7% de participação em julho-agosto de 2021, para 11,7% este ano, uma perda anual de 6%.

A queda de Tesla é temporária, enquanto a queda de PHEV parece ser mais permanente. Esta não é uma notícia terrível, já que o mercado de carros novos da Noruega certamente está se aproximando do final da transição EV, e os PHEVs inevitavelmente dariam lugar aos BEVs em algum momento. No entanto, não é ótimo que isso esteja acontecendo, enquanto novas vendas totalmente sem plug – obtendo toda a energia da combustão – ainda ocupam cerca de 12,5% do mercado até agora em 2022!

Espero que no próximo mês traga outro impulso da Tesla, e os BEVs tenham cerca de 85% de participação, com plug-ins combinados em torno de 91% de participação.

A Noruega, vendo uma enorme proporção de sua riqueza nacional vir das exportações de combustíveis fósseis, não está sofrendo economicamente com a inflação de energia como o resto da Europa, pelo menos em escala nacional. Embora o país esteja se beneficiando em geral, os consumidores individuais ainda enfrentam a inflação dos preços da energia.

No entanto, podemos esperar ver o sentimento do consumidor norueguês se mantendo melhor do que em outros lugares da Europa, e a demanda por automóveis novos permanecendo bastante estável. Os problemas da cadeia de suprimentos estão afetando a indústria automobilística global, mas a Noruega, sendo um mercado de volume relativamente pequeno, não deve ser muito impactada por isso.

Quais são seus pensamentos sobre o mercado automobilístico da Noruega e a transição de veículos elétricos? Por favor, participe da discussão nos comentários abaixo.

Se você está curioso sobre a Noruega transição de frota de veículos, confira meu relatório de mergulho profundo da semana passada.


 

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